汽车业采用了先进的机械设计工具,但可以从电子系统设计自动化中获益。要点电子设备及软件占汽车成本的40%。汽车IC必须非常可靠和价格低廉。汽车制造商在新车上市的头四年就开始设计。通用汽车(GM)公司2004年的净收入是1930亿美元。整个半导体业2004年的总收入是2130亿美元。根据NHTSA（国家高速交通安全机构）统计,2004年有2500多辆汽车被召回,高于以往任何一年。如果你坐在一辆新款的汽车内,很快就会注意到,与五年前相比,如今车内
汽车业采用了先进的机械设计工具,但可以从电子系统设计自动化中获益。
要 点
电子设备及软件占汽车成本的40%。
汽车IC必须非常可靠和价格低廉。
汽车制造商在新车上市的头四年就开始设计。
通用汽车(GM)公司2004年的净收入是 1930 亿美元。整个半导体业 2004 年的总收入是 2130 亿美元。
根据 NHTSA（国家高速交通安全机构）统计,2004 年有 2500 多辆汽车被召回,高于以往任何一年。
如果你坐在一辆新款的汽车内,很快就会注意到,与五年前相比,如今车内增加了许多电子部件。除了AM/FM 收音机、CD 播放机以及电动门窗和后视镜以外,还有 GPS、卫星收音机、DVD/视频屏幕、自动气候控制以及油耗/里程监控等功能。
事实上,在现代的车顶和车体内很可能也有电子
传感器和
开关,作为机械和液压系统的补充甚至是替身,而
10年前每个系统都是靠制动器来驱动机械或液压系统。很多这类系统、ECU（电子控制部件）都承担着关键任务,如控制刹车、气囊和转向。所以,它们必须
100% 的可靠,容差要接近**和航空应用的要求,但却要有消费电子的价格。
今天,汽车 40% 的成本是花在电子系统和软件设计上,但在汽车领域中,电子部分的设计自动化程度却最低。
“我们过去常开玩笑,说搞车身和钣金的用一种叫R
16;CAD’的新方法设计汽车的非电子部分,而把称为‘笔和纸’的创新方法留给了电子部门。”说这话的是曾任 The Mathworks 汽车营销集团总监、从事汽车电子设计的 Jon Friedman。
然而,受到消费者对新型“电子操控”的需求以及使汽车更加可靠的要求推动,汽车制造商正忙于重新规划这个行业。直到不久前,该行业还是机械工程师和机械设计软件的一统天下。在这个汽车行业的新时代,制造商需要越来越多精通电子技术的人员以及
供应商支持架构,才能应对汽车领域特有的电子设计问题。
在Reed Business'' 2005 Movers and Shakers 电子预测中,通用汽车公司(
GeneralMotors)的研发集团主管Alan Taub详细解释了通用公司面临的业务挑战,通用和汽车业的
其它厂商都在转向“汽车电子化”（参考文献1）。Taub描述了用于丰富驾驶体验和使驾驶更安全的电子设备,如自适应巡航控制、监控汽车及驾驶者保持良好状态的 OnStar 远程信息服务,甚至使汽车避免事故的高级防撞系统。
业界期望电子设备成为一种更便宜、更安全的替代品,从而减少在汽车使用过程中快速磨损的机械系统。用更可靠的 ECU 代替液压和机械系统意味着更安全的车型,减少维修次数和召回机率,汽车制造商希望最终会为自己和设计链上的其它部门带来更大的利润。
当汽车制造业转向混合燃料创新以及探求燃料代用品时（如氢或碳）,电子在其中扮演着更重要的角色。但这些先进系统及其网络功能的应用将使整个汽车电子设计链面对大量的挑战。
