基于DSP的平流层验证飞艇组合导肮系统设计
作者：李超 姜戎 罗义平 王宏力
摘 要：基于某小型平流层验证飞艇的实际应用,介绍了适合该艇的INS/GPS组合导航系统的基本原理,设计了以TMS320F2812芯片为计算核。的导航计算机。飞行试验结果显示该系统具有良好的实时性扣满足设计要求的测量精度,为平流层飞艇组合导航系统的设计提供了一定的理论基础。
关键词：飞艇组合导航系统DSPTMS320F2812
平流层空域处于飞行高度最高的飞机和轨道最低的卫星之间,加之其具有良好的电磁特性和非常稳定的气象条件,因此人们不断地尝试利用平流层飞艇作为可长期驻空的平台进行通信、对地观测、国土资源监测和预警等。由于飞艇具有独特的优势：可直升、可长时间滞空,且具有较大的有效载荷能力和低能耗等特点,被人们称为“多功能航空器,因此世界各国都在飞艇方面开展了多种多样的研究。
鉴于平流层高空飞艇组合导航系统设计的复杂性,工程中利用低空飞艇对其进行验证分析。由于低空飞艇所提供的升力有限,因此组合导航系统的小型化及经济化势在必行。针对这种现状,本文设计了基于DSP+MCU的专用导航计算机。小型验证飞艇飞行试验验证了该系统可满足实时性和精度的要求,为平流层飞艇的研制打下了基础。
1 组合导航系统的基本原理
1．1 导航器件的特性
惯性导航系统是一种计算机技术和惯性测量装置组合的自主式空问基准保持系统,在航天、航空、航海及陆地车辆上有着广泛的应用。根据结构可将其分为两大类：平台式和捷联式。捷联式惯导系统将惯性测量元件(陀螺和加速度计)固连在载体上,省去了传统的机电平台,具有结构简单、体积小、重量轻、成本低的优点。其中,微惯性测量组合(MIMU)与传统的惯性组合相比由于具有尺寸小、重量轻、成本低、功耗小、寿命长、可靠性高和动态性能好等一系列无法比拟的优点,因此其应用前景也越来越广阔,是当今惯性技术发展的一个重要方向。基于本系统的具体应用领域。本组合导航系统选用捷联式微惯性测量组合(SMIMU)。
CPS具有定位精度高、价格低廉等优势,在许多领域得到了广泛的应用。介绍其工作原理的文献比较多,在此不再赘述。
1.2 组合系统的状态方程
选取状态变量为惯导系统的各误差项,系统采用东北天为其导航坐标系．通过对系统的性能和各种误差源的分析,得到组合导航系统的状态方程为：
1．3 量测方程
在位置、速度组合模式中有两组量测值：惯导系统给出的经度、纬度、高度信息和GPS接收机给出的相应信息的差值;两个系统给出的速度差值。利用这两组差值可得SMINS/GPS组合的量测方程为：
实际载体中,将组合导航系统测量得到的各种参量送入导航计算机,经过一定的数据融合后对载体进行相应的控制。
2 系统硬件设计
长期以来捷联导航计算机一直采用X86为核心的计算机结构,这不仅使得系统结构复杂、体积庞大、功耗较高,并且程序效率和直接操作硬件的灵活性都受到影响。因此本系统中采用运算精度高、接口资源丰富、成本低廉的高速DSP作为核心运算单元。
2．1 主要硬件特征
本系统导航计算任务由高速DSP完成,型号选用TI公司最新推出的32位定点DSP控制器——TMS320F281
