发动机电子控制系统故障检查
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发动机电子控制系统故障检查  2012/3/1
1.电控单元(ECU)主要故障及原因发动机电控单元(ECU)本身及线路不良,会造成发动机启动困难或不能启动,怠速不稳甚至熄火,加速不良,排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良,接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元,造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。2.电子控制系统的检查(1)电控单元(ECU)的检查电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控

1.电控单元(ECU)主要故障及原因

发动机电控单元(ECU)本身及线路不良,会造成发动机启动困难或不能启动,怠速不稳甚至熄火,加速不良,排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良,接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元,造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。

2.电子控制系统的检查

(1)电控单元(ECU)的检查

电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器,也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻,以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障,必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括:该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常,则表明有故障:与执行器连接部分异常,则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常,则可能是传感器线路有故障。

检查ECU的常用方法如下。

1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件,用高输人阻抗的万用表进行检查。

①蓄电池电压应在11V以上。

②拆下ECU线束连接器,但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。

③应使点火开关ON位置。

④应使万用表从线束连接器侧向插入,或用大头针插人,测量ECU各端子与搭铁间的电压。

⑤测量结果应与标准值比较,若与标准值差别很大,说明ECU或控制线束存有故障。

2)电阻测量法

①拔下ECU线插头,对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。

②采用高阻抗数字式万用表,并尽量用高欧姆挡测量,以防测量电流损坏ECU内部元件,使故障扩大。

③各种车型的ECU插接件图均不一样,但使用符号在同一车系中具有通性:ECU各接点电压及电阻值,对其他车型而言仅能参考。

(2)传感器的检查

1)冷却液温度传感器

冷却液温度传感器本身或线路工作不良时,可能会产生下列故障:①发动机启动困难;②怠速不稳;③容易熄火。

造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。

①水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准,因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。

②失效是指断路或导通。断路时,其电阻为无穷大,造成喷油量增大,怠速过高;导通时,电阻为零,造成混合气不再加浓,冷启动困难,热启动时无快怠速。为此,有的ECU有截止功能,该功能一旦失效就校正为正常水温,造成喷油器按正常水温时喷油。

冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时,应拆检冷却液温度传感器。其检测方法如下。

①测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时,其电阻值应为2~3kΩ:80℃时,应为0.2~0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求,应更换冷却液温度传感器。

②点火开关。冷却液温度80℃时,测量点火开关THW与E,间的电压应为0.2~1.0V、如果与之不符,则应做进一步检查。

2)进气温度传感器

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