采用DSP免提开发平台的车载信号处理与音频系统
回声消除(AEC)可实现汽车内舒适的全双工免提通话,本文介绍的Clarity CVC-HFK可提供集成的单扩音器解决方案(OMS)噪声抑制算法,它支持自适应噪声消除功能,可降低麦克风(传入)信号中的环境噪声,并提取所需的语音,还可向远端用户传输清晰的话音(传出)。
两个因素决定了使用免提蜂窝电话系统的必要性,首先是由于目前的蜂窝电话系统的终端多为手持的,这就给司机造成了不便。司机常常要放下手机两只手驾驶,如转弯等,然后在转回谈话。电话交谈的中断很不方便,甚至还会造成经济成本损失,因为移动电信收费相当高。再一个重要因素就是安全性。不妨设想一下只用一只手操纵方向盘、打着手机的司机。既然司机不能双手操纵方向盘,那么再要什么防抱死系统和气囊就显得毫无意义了。因此,免提蜂窝电话系统正成为使用移动电话的司机的必备品。
>图1：免提套件开发平台结构HFK开发平台HFK开发平台是一套包含DSP在内的解决方案,提供了软硬件设计,可实现最终产品的快速开发,并使其独树一帜。HFK开发平台可通过JTAG实现与TI软件开发环境Code ComposerStudioTM(CCStudio)开发工具相连接。该开发环境与文档相结合可实现TI DSP第三方软件的快速集成,并能加速产品的上市进程。HFK开发平台适用于对成本及性能都要求很高的高质量汽车后市场免提套件,也适用于具备蓝牙功能的HFK。详细信息及相关
文档,可参见如下链接：/docs/toolsw/folders/print/tmdshfk5407.html
用于免提系统的回声消除软件就车载免提广播/电话系统而言,一个缺点就是会感到远端扬声器有回声。要在车内营造一个舒适的全双工免提通话环境,最重要的软件环节就是回声消除器(AEC)。欧洲电信标准学院(ETSI)目前正在制定有关AEC系统的标准。
回声现象是由扬声器与麦克风之间耦合造成的。在全双工通信中,远端扬声器听到自己的声音会有延迟,延迟的长短取决于汽车内部与全球移动通信系统(GSM)的延迟。回声路径长度是AEC的关键参数。
>图2：CVC-HFK应用图示。自适应滤波(更准确的说法是NLMS算法)是针对AEC最常见的解决方案之一。NLMS算法在计算量与性能之间实现了较好的折中。
和AEC有关的其他问题是两人同时讲话的模糊音(DT)情况。如果没有检测到的话,
