测温汽车电子热潮
测温汽车电子热潮
（小封面）
6月10日,摩肩接踵的观众把北京国际车展变成了一个大众游乐园。在这些潜在消费者对最新的车型和技术啧啧赞叹的时候,缔造这些技术的部分厂商正在隔壁一座会议厅发表演讲。这场由《电子产品世界》和中国汽车工程学会主办的“汽车电子技术应用高级研讨会”,吸引了微芯科技、ACTEL、摩托罗拉、国家半导体等著名汽车电子制造商,更吸引了300多名国内汽车电子行业内的厂家和研究人员。
据赛迪报告统计,2003年我国汽车电子市场已经达到５５０亿元的规模。预计到２００５年我国汽车需求将超过５５０万台。按电子产品价值含量２５％至３０％折算,汽车电子产品市场规模大约可达２５００亿元至３０００亿元。
然而,如此巨大的市场留给国内汽车电子企业的份额不过３０％——如果不计算合资企业,我国企业在汽车电子市场上的占有率就少得无法计算了。尽管家电企业中的海尔、厦新,软件企业中的东软,通信企业中的普天,汽车配件企业威明等,都已经涉足汽车电子行业,但由于受到各种条件限制,我国汽车电子企业的发展还十分缓慢,多从事附加值较低的产品生产,如汽车音响等,竞争力明显不足。正如这次高级研讨会的格局一样,国际厂商是站在台上的主角,而多数国内企业还只是台下的观众,正在寻找着分得一杯羹的方式方法。
与会专家指出,汽车电子产品作为整车的配件,其主要客户是汽车生产企业,而我国汽车生产企业都是以合资企业为主,国外的汽车厂家有固定的配件厂商,产业链条十分完善,国内汽车电子企业很难进入这一市场。另一方面,汽车电子产品往往要从整车设计环节就开始进行规划,但是国内汽车企业没有自身的设计能力,外资企业在设计整车时往往不会考虑与国内企业合作。
困难重重,可是发展却是不容等待的硬任务。IT和汽车研究领域内的专家们对于中国汽车电子业的发展提出了自己建议：首先,从ZF角度讲,一是应尽快组织力量,制定汽车电子发展规划和发展目标,在试点基础上形成全国性的汽车电子发展思路。二是汽车电子作为产业,需要有与之相适应的法规和政策作保障,制定既符合ＷＴＯ规则又能促进本国汽车电子产业发展的法规和政策体系。特别是要制定安全、节能、环保方面的有关条例,为汽车电子提供法律保障。三是抓紧制定国际合作总体思路,协调推进整车与汽车电子的国际合作,扶持并加强本国汽车电子产业链建设。而从企业角度讲,整车企业应通过股权融合或生产协作,与汽车电子企业加强合作;应建立并加强产业联盟,制定比较严格的、又适合我国国情的油耗、排放和安全等行业标准,避免同行业低水平重复竞争;优势汽车电子企业应通过联合、并购、重组等,发展成为专业化的强势企业。
在本期专题中,您将看到未来汽车的发展方向、全球汽车电子巨头的中国计划以及本土企业面临的机遇和挑战。通过这些报道,希望给那些身处或关注中国汽车电子业的读者一些新的信息和参考。
